JMCR2008全国までの走り方
スピンアウトするようになったので使用を止めた

アンダーステアが強い車両で、車線変更からの立ち上がりに全力で加速すると、より前輪が滑ることになる。図左側
この立ち上がり時の強アンダーステアに対して、前輪が滑り出す前に操舵をこじることで、ある程度の抑制ができた。図右側
１．復帰先のラインを発見したら、操舵を反時計方向に切る(角度の制限はなし)
２．センサバーの左端以外の反応が無くなったら、トレースを再開する

覇者の条件
JMCR2003の一般の部の優勝ロボットは青嵐である。
私がこの競技に参加したのは、その走行映像を見たからであり
その鋭く、何処までも加速する直線走行や、減速を感じさせない旋回走行。
今でもその劇的なパフォーマンスを覚えている。
性急でなくて誰が感動する
人は感動によって動くのです
一般の部の覇者にはそういった物が必要だと思う。
「ハズレを引かない」だけでは相応しくない。

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ロボコンマガジンNo.62購入。
色々と思うことはあるけれど、七年越しでやっと掲載された。

おかげさまで、一般の部で優勝することができました。
詳細＆レポートは後ほど書きます

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・サーバ＆ドメインの更新手続きの案内が届く
・控え室、隣は十万石クラブさん
・開会式、「選手以外の人も前にきて、一緒に盛り上げましょう～」というアナウンスが印象に残った
・予選コースレイアウト公開され眺める。長い直線の後には、R600コーナやクランク前1mにクロスラインがあり、後輪駆動でも走れそうなレイアウト
・走行順番は苗字の五十音順、九州大会のような名前でソートではなかった
・アドバンスA，B組の予選をビデオカメラのモニター越しに観戦
・招集時間直前に、下り坂センサを不注意により壊す
・招集の行列の中で瞬間接着材と紙テープで修理するが、検出精度悪し
・予選開始、常連＆強豪のコースアウトは全国ならでは
・Bコースのアナウンス
・Taroさん速い
・strvさんのロボットがスタート検知できなかったとの事
・走行順になる
・スタート検知用のKU381-80の反応がおかしい
・手動スタートを覚悟して、SWに直に手を伸ばせる体勢でスタートを待つ
・一瞬送れたようにも見えたが、自動スタート成功
・完走後のタイヤを確認。後に控えている人に見せる。
・上位の２人のタイムは16秒台
・予選上位８人中６人が九州

・決勝コースレイアウト公開：変更上り坂後のクランクがある
・十万石クラブさんの話で、連続車線変更に気付く
・車線変更後に次のハーフライン、クロスラインを探すまでのタイミングを早める
・地区大会から、このタイプの組み合わせに対応できるようにパラメータをあわせていた
・車検場での待ち時間、アドバンスのトーナメントに異常に時間が掛かっている（後に再レースのためだと判明）。腰が痛くなってきた。
・トーナメント開始：連続車線変更で多くのロボットがコースアウト
・決勝トーナメント１戦目：予選と同じパラメータを設定。上り坂後にジャンプしクランクで不安定になる。
・決勝トーナメント２戦目：相手はＴＭＣＣコーチ、直線速度を下げ旋回走行系の設定を上げる
・ベスト８中５人が九州そして、アナログセンサ系４台、デジタルセンサ４台
・車検場で、junさんに色々質問
・車検場でのレギュレーション厳しくなりました？
・決勝トーナメント３戦目：ここだけ九州大会。現状のタイムでは負けるので設定を上げる
・決勝トーナメント準決勝：ここでも九州大会。如何足掻こうと勝負にならないので設定そのまま。同タイムがでるが、ランサーがコースアウトしたとのこと。コチラもいよいよ後輪タイヤが無くなる
・決勝トーナメント決勝戦：ここでも…。後輪を考え、同設定で走行
・エキシビション：坂の頂上で止まらず坂後のクランクでコースアウト

直接、間接、参加多くの形でありますが、共に素晴しい大会運営してくださった皆様、また、当方の開発に協力していただいた皆様に多謝

事例紹介

坂道検出用のマイクロSWへの電源供給としてＪ６コネクタの1番ピンから20kΩの抵抗を通して5V、J8コネクタ34番ピンをGNDとして用いたところ。走行中かつマイクロＳＷが切り替わる場合にマイコンがリセット動作するようになった。
走行していない場合や、常にＳＷがＯＮの状態、ＯＦＦの状態ではリセットしない。
走行中５Ｖラインがリセット動作の範囲付近で暴れている状態で、さらにマイクロSWの切替による負荷の変動が追加され閾値を越えた為と考えられる。

GNDラインは変動していないと仮定して、5Vの生成箇所直近から5Vを直接マイクロSWに供給し、そしてSWから39kΩの抵抗を通してＧＮＤと入力端子に接続したところリセットすることが無くなった。

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ついでに、
リセットＩＣ付近の電圧変動を抑えるため、
・c11にパラでコンデンサ追加
・Ｊ６コネクタ１番ピンとＧＮＤ間にコンデンサを追加

ここ数年で最悪の走行性能から抜け出し、最終調整を終えた。
次の走行は全国大会予選となが、今年は（も？）完走を目指すことになりそうだ。

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・タイヤの重要性を再認識（最重要項目）
・十分な調節を行えるようにロボットは速めに完成させるべきだ。今年のバッテリ充電回数＆シリコンシートの張替え回数は５回程度だが、それ以上に考える時間が足りなかった。

次モデルのホイルの検討を続ける
ギヤードモータハブシャフトとＦ１の後輪タイヤの組み合わせを試し失敗
・ハブのサイズが異なる
・ハブシャフトの穴系がФ6

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私の使い方が悪いのか、05年モデルから度々暴走してきた相補PWM
タイプＳ基板の普及により、似たような問題が表に出てきたようだ。
相補PWMの出力が反転する場合の対処法
エレガントな解決法求む

デモ用に使われているロボットが修理のために戻ってくる。
・ＣＰＵボードの動作不良
・メインボード上のパタンの焼失

中国地区で投入予定だった上り坂道センサ
マイクロＳＷを逆さにして使うことで、接点切替り後のストロークの余裕を増やす。（コレの三つ目が不要になる）

【関連】
・登り坂検出用リミットスイッチの導入時に気を付ける３つの点
・下り坂センサ
・坂道検出

・メカ部基本構成完了、この先は足回りが決まらないと詰めれない
・プロクソンのテーブルドリルとミニクロステーブル購入

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081205分
AWD化の目処がついた。設計を始めよう。
ただ、今年のモデルは昨年の８月末から図面を引き、12月末に基本設計完了。そこから完成までに10ヶ月掛かっている。
その大半は時間とモチベーションによる作業の遅れによるものだったが、次のモデルの完成は何時になる物やら。

・製作中の上り坂センサの加工を失敗し、下り坂センサのみの仕様で行くことに

・博多駅から新幹線で岡山に
・カメラを持った人がやけに多いと思っていたら、レトロな０系新幹線が到着
・０系新幹線は今日で引退だそうで、先のカメラは多くのファンの方々のようだった
・各駅停車とのことで、小倉で乗り換えする
・BD-1で輪行している人がいた

・会場に付くと、レギュラーな人たちがそろっている。ついでにネットブックも略全種勢ぞろいの状態

・アドバンスの部で良いタイムがでていた
・試走開始、九州大会以降の変更による影響を見る。問題なし
・設定を弄ろうとタイムの変化は獄僅か、コレは問題

・走行1回目、上限の設定で走行し穏やかに完走。 せりかれん が速い。
・走行２回目、もう少しタイムを上げたい為もあり、限界テスト。坂の頂上での減速が間に合わず、コース上で少し立ち往生する。
・結果は２位
運営や参加の方々、お疲れ様です＆ありがとうございました

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中国で確認できたこと
・7°坂＋坂後余裕30cm＋R600に対応できる直線限界速度(4.7m/s)
これ以上だと、減速が間に合わない
・車線変更の処理、パラメータ